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来源: АrсhDаilу

修复城市人行道对未来城市是否可行?

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无论您住在城市、郊区还是农村地区,在某种程度上,使用人行道很有可能成为您日常生活的一部分。 无论是穿过人行道在停车场上车,还是在通勤途中步行几个街区前往市中心的办公室,人行道对于为远离街道的行人创造安全场所至关重要。 但是,当城市不对人行道维护拥有所有权时会发生什么,而它们只能由使用它们的人来保护呢?

人行道曾经是美国城市的主要交通工具,也是社会事件的中心。 在汽车出现之前,人行道是所有交通工具汇聚的地方——马拉着马车,人们自由漫步,有轨电车将人们从一个地方带到另一个地方。 “人行道”的不规则让人们可以自由地向各个方向移动。 当汽车被引入并成为主流交通工具时,人行道就变成了我们现在所知道的它们——人行道被推到一边并指定供人们行走,并发出信号表明我们何时可以合法地过马路到下一个人行道。

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洛杉矶和纽约市拥有美国最大的两个人行道网络,分别为 11,000 英里和 12,000 英里。 它们的维护或缺乏维护从它们的外观和难以进入以及城市的市政预算中显而易见,这表明有限的资金和资源用于确保这些城市地区适合步行。 在洛杉矶,只有不到 1% 的交通资金用于人行横道、人行道和信号灯,尽管公众在 2016 年投票将未来 5 年的预算增加到 8%。 据估计,该市一半的人行道不足,需要近5亿美元进行维修和保养。 每当城市收到投诉和维修请求时,洛杉矶发现几乎不可能跟上。 结果是一个城市不再是步行的选择,最需要它的人的流动性是不可行的。

最近对纽约市两个大型社区 Hells Kitchen 和 Chelsea 的残疾居民进行的一项调查显示,人行道维护不善且危险,给他们的总体评级为“差”或“非常差”,并描述为“非常差”。经常”或“一直”很脏。 这些地区近 85% 的居民表示,他们几乎经常在纽约市的人行道上旅行。 居民们进一步抱怨冬季的人行道,个别建筑业主或房东被认为负责在他们各自的房产前铲雪——但往往忽视了这样做。

近年来,美国几乎痴迷于步行城市的想法。 但是,当人行道不可用时,人们怎么能走路呢? 干净、安全、无裂缝的人行道在大多数城市很少见,但在理想情况下,这是一种所有人都可以使用的交通方式。 如今,在购买房屋时,许多住宅都配备了步行商店,该商店与其他社区设施相比,评估了房屋的步行程度。 它确定人们可以走到哪里,但不知道如何走。

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许多城市已经开始为如何思考未来的人行道设计制定指导方针或剧本,以一种整合可持续发展区域目标的方式展望城市维修,这些目标将减少对汽车的依赖,而更多地依赖公共交通和自行车。 修理人行道只是为了不维护它们是昂贵的,并且继续促进汽车的使用。 通过重新思考能够从家、工作、学校或当地设施步行意味着什么,这种转变将不再关注私家车,而是更多地关注大众将如何受益。 人行道将不再被推到“一边”,但也许它们会按照过去的历史方式设计,前面和中间。


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