Автомобили начнут выглядеть совершенно по-другому, поскольку электромобили станут нормой, но технология аккумуляторов должна сначала улучшиться, говорят дизайнеры Dezeen.
Электромобили (EV) будут доминировать на наших дорогах в ближайшие десятилетия, и многие страны намерены запретить продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к 2035 году, включая Великобританию, Китай, Японию и большую часть Европы, а также несколько штатов США.
Спрос на подключаемые автомобили уже растет. Международное энергетическое агентство ожидает, что в этом году по всему миру будет продано 14 миллионов автомобилей, что составляет 18 процентов от общего объема автомобильного рынка по сравнению с 4 процентами в 2020 году.
«Скейтборд» может привести к большему разнообразию
Этот сдвиг может кардинально изменить внешний вид автомобилей, поскольку автопроизводители спешат выпускать электрифицированные модели. Автомобили, работающие на ископаемом топливе, зависят от множества инженерных компонентов, которые буквально сформировали их: двигатель, топливный бак, радиатор, трансмиссия, выхлопная труба и так далее.
В электромобилях все это обычно заменяется тем, что часто называют «скейтбордом» — унифицированным плоским полом, содержащим аккумуляторную батарею и двигатели.
Теоретически этот скейтборд может иметь множество форм, выходящих далеко за рамки обычного дизайна автомобиля.
«Это отличается от того, что было в последние 100 лет, когда у вас был двигатель, будь то спереди, сзади или по центру, в приводном валу, рулевой колонке и так далее», — пояснил Джованни Арроба, директор по дизайну Глобального центра дизайна Nissan.
«Таким образом, есть гораздо больше вариаций в том, как мы размещаем людей, хранилище и двигатели на этой платформе для скейтборда», — сказал он Dezeen.
Вверху: Maserati входит в число автомобильных брендов, которые решили не менять дизайн своих электромобилей. Изображение предоставлено Maserati. Вверху: Tesla Model Y — самый продаваемый электромобиль в Европе. Фото предоставлено Теслой
Тем не менее, многие из электромобилей, которые в настоящее время появляются на рынке, выглядят очень знакомо. Первый электромобиль Maserati, недавно представленный на неделе дизайна в Милане, представляет собой почти идентичную электрифицированную версию GranTurismo.
MINI применил тот же подход к Cooper SE, что и Ford к F-150 Lightning — версии EV самого популярного автомобиля в США.
Точно так же ничто, кроме дополнительной обтекаемости, не отличает электрический Rolls-Royce Spectre от купе ICE люксового бренда.
Кирсти Диас, управляющий директор транспортного дизайнерского агентства PriestmanGoode, считает, что такой осторожный подход к дизайну является функцией производителей, пытающихся побудить автомобилистов перейти на электромобили.
«Автомобильная промышленность не требует слишком многого от покупателя», — сказала она Dezeen. «Они пытаются убедить людей, что это то же самое, так что просто сделайте переход, потому что это лучше».
«После более широкого принятия, я думаю, следующим шагом может стать более экспериментальный подход к форме».
«Руководители автомобильных компаний — очень консервативные люди», — добавил профессор Университета Бата и эксперт по автомобильной промышленности Эндрю Грейвс. «Они быстро говорят: «клиенты это не купят».
Некоторые бренды стремились использовать новый язык дизайна в рамках своего пути к электрификации.
Первым примером был Nissan Leaf, который был первым в мире массовым полностью электрическим семейным автомобилем, представленным в 2010 году.
Nissan Leaf был первопроходцем, но его дизайн иногда подвергался критике. Фото ЕвровиденияNim
Его выпуклые черты были сильно очернены, и модель подверглась полной переработке для второго поколения 2017 года.
«Мы явно хотели заявить о себе, поэтому они немного расширили границы, чтобы сделать что-то совершенно новое и необычное, и это определенно так», — сказал Арроба.
«Но, оглядываясь назад, может быть, мы слишком старались быть другими. Когда мы хотели, чтобы люди приняли электричество, это могло быть слишком поляризационным».
Арроба объяснил, что более поздняя Ария «была временем начать чистую».
«Наша философия заключалась в том, чтобы отразить чистую силу внутри», — продолжил он. «Таким образом, это должно было стать минималистичным и чистым, с чистыми, мощными формами, отражающими чистую, мощную энергию».
Чувство «опасности» исчезло
Другие автопроизводители также стремились выделить свои электромобили среди моделей с ДВС, используя стилистические намеки на трансмиссии с электронным приводом.
Хорошим примером является Hyundai, чья серия электромобилей Ioniq имеет характерные пиксельные светодиодные фары. Как и Ariya, автомобили Tesla и модели китайских производителей электромобилей, таких как Nio и BYD, отличаются элегантным дизайном.
«По мере того, как мы продвигаемся вперед, вы видите, что есть довольно много автопроизводителей, которые стали чистыми, чистыми и минималистичными», — заметил Арроба.
Hyundai Ioniq 6 обладает характерным для электромобилей элегантным дизайном. Изображение предоставлено Hyundai
У главы отдела дизайна Polestar Максимилиана Миссони есть теория, объясняющая эту тенденцию.
«Вся идея сжигания ископаемого топлива, а затем выхлопа очень горячего и очень опасного газа делает машину — я бы не сказал, что это оружие, но это близко», — сказал он Dezeen.
«Таким образом, идея о том, что водитель укрощает зверя, очень сильно отражалась в дизайне в прошлом и стала частью автомобильной культуры. Это то, что мы, дизайнеры, очень хорошо использовали, переводя ее на язык дизайна», — продолжил он.
«Но теперь, с электрификацией, этот большой компонент опасности в самой трансмиссии исчез».
Передние решетки, напоминающие оскаленные зубы, уступают место более гладкому лицу, тем более что батарея требует гораздо меньшего охлаждения, чем ДВС.
Внутри приборные панели электромобилей часто загораются, как космические корабли, чтобы передать интеллект, а не агрессию.
Тем временем рев двигателя сменяется тщательно синтезированными звуковыми ландшафтами — BMW даже заказала услуги оскароносного композитора Ханса Циммера для iX.
Помимо простого сходства дизайна друг с другом, даже самые авантюрные электромобили на рынке не сильно отличаются от внешнего вида обычных автомобилей.
Частично это связано с правилами безопасности, которые требуют определенных функций, но аэродинамика является еще одним важным фактором.
Технология аккумуляторов для электромобилей остается довольно зачаточной, а это означает, что эстетика автомобилей все еще во многом зависит от аэродинамической трубы.
«Прямо сейчас мы пытаемся выжать из этих аккумуляторных батарей как можно больше за счет эффективности аэродинамики, поэтому вы начинаете видеть, что многие автомобили имеют похожий силуэт», — сказал Арроба. «Я предсказываю, что по мере развития технологий вы увидите гораздо больше разнообразия».
«Что я действительно вижу в будущем, и я не могу дождаться, так это то, что, когда технология аккумуляторов достигнет точки, когда диапазоны просто прекрасны, и мы сможем снова уменьшить их, я думаю, что мы снова увидим большее разнообразие стилей корпуса, с меньше внимания уделяйте аэродинамике», — повторил Миссони.
В этом году Luvly выпустит мини-электромобиль весом менее 400 кг. Изображение предоставлено Luvly
В настоящее время все большую долю электромобилей составляют внедорожники или внедорожники-кроссоверы, включая Nissan Aria и Tesla Model Y (вверху). Производители утверждают, что хайрайдеры хорошо работают со скейтбордами с толстыми батареями, хотя у Грейвса есть другое объяснение.
«Очень сложно получать прибыль от электромобилей, поэтому все они переходят на внедорожники, потому что они зарабатывают на них кучу денег при гораздо меньшем объеме», — сказал он.
Эта тенденция к более крупным моделям усугубляет серьезную проблему для электромобилей: вес. Многие из самых популярных моделей весят более двух тонн.
«Аккумуляторы во многом зависят от большого количества тяжелых металлов, таких как литий и кобальт, поэтому они невероятно тяжелые, а это последнее, что нам нужно», — сказал Грейвс.
«Унаследованная идея» автомобильного дизайна
Тяжелые автомобили популярны, но имеют несколько существенных недостатков. Они представляют угрозу для пешеходов, особенно потому, что электромобили часто могут разогнаться до 100 километров в час всего за три секунды.
Громоздкость также вредна для эффективности использования энергии и ресурсов: Американский совет по энергоэффективной экономике (ACEEE) оценивает самые большие электромобили как худшие для окружающей среды, чем небольшие бензиновые автомобили.
И это создает проблемы для инфраструктуры, вызывая больший ущерб дорожному покрытию, в то время как недавно появились предупреждения о том, что стареющие автостоянки могут разрушиться под тяжестью электромобилей.
Концепты автономных транспортных средств, такие как Project Vector от Jaguar Land Rover, имеют характерный квадратный вид. Фото предоставлено Jaguar Land Rover
На этом фоне некоторые утверждают, что электрификация должна вызвать полное переосмысление конструкции автомобилей.
Среди них Хокан Лутц, исполнительный директор шведской компании Luvly, которая в этом году выпустит мини-электромобиль весом менее 400 кг.
Для достижения такой легкости скейтборд заменен на ванну, обернутую в термопластическую оболочку, которая приводится в движение парой съемных 15-килограммовых аккумуляторов.
«Мы унаследовали представление о том, какой должна быть машина», — сказал Лутц Dezeen. «Мы не можем продолжать такое расточительное потребление транспорта».
«Сегодня автомобили перевозят 1,2 человека на 36 километров по городу — вот что они делают. Мы просто приняли это как факт и построили автомобиль, оптимизированный для этого варианта использования», — продолжил он.
В любом случае, к тому времени, когда электромобили станут нормой, другая форма технологии — автономное вождение на основе искусственного интеллекта — может произвести фундаментальную революцию в автомобилестроении.
«Когда вы начинаете погружаться в эту сферу, вы можете больше говорить об изменении того, что возможно в машине», — сказал Диас.
PriestmanGoode работает над проектом по созданию автономного транспортного средства для Dromos, которое будет работать как часть автопарка в выделенной сети с фиксированным контуром.
Он считает, что такие системы не за горами, и квадратный внешний вид автомобиля Dromos заметно похож на другие видения автономных автомобилей от Cruise и Jaguar Land Rover.
Между тем, производители автомобилей часто предсказывают, что беспилотные автомобили станут движущимися развлекательными пространствами, и Sony сигнализирует о переходе в отрасль.
«Автономия изменит правила игры», — сказал Арроба.
