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ソース: АrсhDаilу

構築環境産業は、気候危機において大きな責任を負っています

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気候変動は日々ますます現実味を帯びてきています。世界中で気候災害が明らかに増加しています。 さらに、最新の IPCC 報告書は、気候変動が緩やかなものではなく、突然、取り返しのつかないものになる可能性のある「転換点」について警告しています。

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過去 10 年間、地球温暖化をパリ協定の目標である 1.5°C 未満に抑えるための進捗状況は芳しくありませんでした。 主要な気候科学者たちは、2020 年代が私たちの環境の存続を左右する 10 年間になることを明確にしています。 世界の排出量は 2025 年までにピークに達し、2030 年までに 43% 削減する必要があります。

したがって、気候危機に最も責任のある部門からの排出量を削減するために行動し、排出量を削減することが絶対的な優先事項です。 建物環境産業は特に大きな責任を負っています。建物は、年間の世界の CO2 排出量のほぼ 50% を占めており、世界の建物の床面積は 2060 年までに 2 倍になると予想されています。これは、ニューヨーク市全体を世界に追加することに相当します。毎月、40年間。

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建物の脱炭素化が急務

新築および既存の建物を脱炭素化するための行動 – より効率的にしてエネルギー使用量を減らし、使用するエネルギーをクリーンアップすること – が不可欠です。 建物の運用は、実際、年間の世界の CO2 排出量の約 30% を占めています。

また、建設による炭素含有量を最小限に抑えることも重要です。 体内炭素は、これまで過小評価されてきました。 これらは総排出量の約 20% を追加しており、世界の GHG 排出量を急速に削減するための重要な手段となっています。 実際、建物の耐用年数全体に広がり、建物やエネルギー システムのアップグレードによって時間をかけて削減できる運用上の排出量とは異なり、具体化された炭素は、プロジェクトの開始時に不可逆的な排出量のピークを生み出します。

エンボディド排出量を削減するには、既存の建物の使用を最適化することにより、可能な限り建設を遅らせることが重要です。たとえば、最近の調査によると、フランスでは、2021 年に空き家の割合が 8.3% に上昇することが示されています。 1982 年の 185 万戸に対し、300 万戸。

また、「解体/再建」の悪循環を制限するために、適応再利用プロジェクトを促進し、建物の改修を優先することも重要です。 そういう意味では、新築が必要になったときは、長期的に建てることが肝心です。実際、取り壊される建物の多くは、構造上の問題はありません。 ほとんどの場合、取り壊しの原因は、設計とレイアウトがニーズと要求に合わなくなったことが原因です。 したがって、モジュール性/柔軟な設計を使用して、建物の将来の適応を可能にし、その寿命を延ばすことが非常に重要です。

最後に、材料を効率的に使用し、木材やその他のバイオベースの材料など、排出量の少ない建設材料を検討することが重要です。 世界中で、具体化された炭素排出に取り組むいくつかの先駆的なプロジェクトが実施されています。 パリで開催された C40 Reinventing Cities コンペティションの優勝者である Porte Montreuil プロジェクトは、その好例です。 35 ヘクタールを超えるこの戦略的サイトは、市初のネット ゼロ地域となります。 建造物は地元の生物由来の材料で作られ、建物の 100% はリバーシブルで、時間の経過とともに用途が変化し、空間が変化するため、将来の解体の必要性が最小限に抑えられます。

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建物を超えて、必要とされているのは都市開発の新しいモデルです。

建築家、都市計画者、開発者、エンジニア – 個々の建物やブロックを建設または改造するだけでなく、人々が住む場所を建設します。 そういう意味では、都市の全体像を形成する役割も担っています。

最新の IPCC 報告書は、排出量を削減するための統合都市計画の重要性を強調しています。 都市の排出量は、よりコンパクトで複合的な用途と資源効率の高い都市で約 25% 削減できると述べています。

都市計画は個別の排出セクターではなく、排出削減とレジリエンスの向上を実現する分野横断的なものです。 都市構造 (道路、建物、インフラストラクチャ、用途と人の組み合わせ) が構築されると、変化が非常に遅くなります。 したがって、都市開発を適切に行うことは、運輸、建物などの主要セクターで排出削減を確実に実現し、気候リスクや社会的格差に対する脆弱性を軽減するために不可欠です。

しかし、都市開発の良いモデルとは何でしょうか?

これは多中心的であり、コンパクトな複数の「完全な地域」で構成されており、15 分都市モデルで促進されているように、人々と用途の混合、および不可欠なアメニティとサービスを統合しています。 これは、自家用車から都市空間を取り戻し、人々が集まる場所である「近所のリビングルーム」として機能できる公共空間を設計することにより、人中心の街路とモビリティを促進するものです. これは、不必要な移動を回避し、より柔軟な作業慣行を可能にするために不可欠な高品質の公共交通機関とデジタル インフラストラクチャを介して、すべての近隣が接続されている場所です。 これは、都市の自然を利用して、気候の回復力と空気の質を改善し、身体的および精神的な健康を促進するものです。 これは最終的に、有機廃棄物用の堆肥、駐輪場、廃棄物ゼロの店舗、「返品とリサイクル」ハブ、その他の共有サービスなどの地域施設を提供することにより、地域社会が低排出生活を採用できるように準備し、力を与えるものです。

これらの原則の多くは、最後の IPCC 報告書が特に強調している 15 分都市の概念に基づいて構築されており、あらゆる地域のすべての人が自宅から徒歩または自転車ですぐに毎日のニーズのほとんどを満たすことができます。 .

これらの原則は理にかなっているように見えるかもしれませんが、実際には、前世紀を支配した都市計画のパラダイムとは対照的であり、都市開発は一心的であり、都市近隣の専門化が見られました。商圏と産業があり、それらは車を中心とした交通インフラで結ばれていました。 この状況は、多くの地域で長時間の通勤、空気の質の悪さ、アメニティの不足につながり、孤立感や不公平感、持続不可能なライフスタイルを悪化させました。

過去 2 年間、この 15 分間の都市コンセプトへの関心が急増しました。パンデミックの混乱とハイブリッド ワークの開発により、生活の質とより持続可能なライフスタイルをサポートするためのハイパーローカル環境の重要性が強調されたためです。 世界中の多くの都市がこのモデルを採用しています。 主な例としては、パリの 15 分街、バルセロナのスーパーブロック、ポートランドの完全な地区、メルボルンの 20 分地区、ボゴタのバリオス ヴィターレスなどがあります。

気候危機に取り組むには、都市と建築環境部門が協力して、このような建物モデルと都市開発モデルを活用する必要があります。 低炭素であるだけでなく、特に急速に成長している都市で広く複製できるように、地域社会にとって回復力があり繁栄しているもの.

都市化が進む中、都市は気候変動と闘う絶好のチャンスです。

都市のライフスタイルは確かに最も持続可能です。なぜなら、都市の居住者は家が小さいためです。つまり、建物の排出量が少なくなり、持続可能なライフスタイルを可能にするインフラストラクチャ、サービス、施設に簡単にアクセスできるようになります。

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