Origine: АrсhDаilу
Città effimere: 3 concetti di città radicali che propongono agli utenti di modellare la propria forma costruita
Il concetto di città può essere visto come un sistema in continua evoluzione in cui sia gli architetti che gli utenti contribuiscono alla sua progettazione e riprogettazione. Sebbene la sua struttura possa iniziare con pianificatori o designer, il carattere del tessuto urbano è in definitiva modellato dalle società e dalle generazioni che lo abitano. La questione della “paternità della città” si pone spesso nel contesto della progettazione del masterplan. Possono gli architetti e gli urbanisti determinare la misura in cui una città si evolverà attraverso il suo progetto iniziale? La risposta è no. La paternità dell’utente riconosce quindi che la pianificazione urbana non dovrebbe essere affrontata come la progettazione edilizia, in cui i progettisti tentano di prevedere ogni aspetto di forma, modello, comportamento e cultura. Riconosce invece il ruolo che le persone svolgono nel modellare il tessuto urbano attraverso il loro gusto personale in architettura, lo sviluppo della personalità del quartiere e una riprogettazione continua che contribuisce alla storia e allo spirito di un luogo. Questi fattori dovrebbero essere considerati nella progettazione iniziale coinvolgendo idee relative all’espansione futura, alle infrastrutture adattabili e dando ai cittadini la possibilità di contribuire all’architettura della città, rendendo così democratica la progettazione della città. Questo articolo esplora città concettuali radicali in cui i progettisti abbracciano le idee di paternità dell’utente e la costante evoluzione dell’architettura effimera.
La città plug-in / Peter Cook, Archigram
Come parte delle loro esplorazioni grafiche architettoniche tra il 1960 e il 1974, Archigram ha proposto la Plug-in City, una città ipotetica provocatoria che esplora forme costruite adattabili e mega infrastrutture abitative. La città è progettata con unità modulari di spazi residenziali e pubblici che possono essere facilmente inserite in una megastruttura in continua evoluzione che incorpora trasporti e altri servizi essenziali. Il tessuto urbano di Plug-in City mostra un’estetica di incompletezza, con forme strutturali e gru giganti mobili che gli utenti possono azionare per ridefinire le loro case e, quindi, la forma costruita della città. In un’intervista sul lavoro di Archigram, Peter Cook spiega che “Plug-in City era un metodo per consentire alle persone di far crescere la propria abitazione con se stesse”. Sottolinea che la città ha portato gli utenti nel processo di costruzione prefabbricata, consentendo una molteplicità di scelte praticabili, rendendo interessante l’arte della costruzione e creando una città continuamente dinamica.
Road Town/ Edgar Chambless
“Come si progettano le operazioni di una città affinché funzionino secondo uno schema lineare?” Questa fu una delle domande di pianificazione urbana più radicali poste da Edgar Chambless nel 1910. L’idea di una città stradale nacque dal fatto che le ferrovie ridefinivano il modo in cui vivevano le persone e la vita veniva ampiamente rigenerata lungo di esse. La proposta di Chambless prevedeva uno spaccato di appartamenti domestici a due piani su vari gradi di trasporto silenzioso su monorotaia. Sebbene gli edifici siano stati progettati come infrastrutture permanenti, il modello di crescita lineare della città si baserebbe sulle decisioni degli utenti della monorotaia, da dove inizia a dove è diretta. Chambless credeva che la città sarebbe stata iperconnessa a tutti i luoghi di viaggio necessari ai suoi cittadini, rendendola completamente democratica, riunendo tutti, sterminando i bassifondi e fornendo una vita a prezzi accessibili. In quanto visione utopica di una fusione tra architettura e infrastrutture, la sua attenzione agli utenti che determinano la crescita della città funge anche da modello per esplorare forme di paternità dell’utente in proposte cittadine radicali, come la famosa proposta The Line in Arabia Saudita, che esplora una concetto simile.
Piano generale Plug and Play per Tokyo/Kenzo Tange
In risposta al Piano regionale di Tokyo del 1958, che proponeva il decentramento della città per far fronte alla crescita della popolazione, il piano di Tange si basava sugli ideali del concetto di “città stradale”, secondo cui la comunicazione e la mobilità avrebbero inevitabilmente modellato il futuro delle città. Ha proposto una megastruttura lineare come struttura di base comprendente una rete fissa di metropolitane e autostrade. In questo quadro, intrecciandosi tra loro, progettati per espandersi attraverso la baia, la popolazione detterà e svilupperà i programmi abitativi o pubblici di cui la città ha bisogno. L’approccio di Tange era un’esplorazione simbolica della natura permanente o transitoria delle città. La sua visione era quella di stabilire un nuovo ordine spaziale di continua espansione e trasformazione di forme flessibili da parte dei cittadini della città, pienamente coinvolti nei vantaggi della mobilità nel 21° secolo. La città plug-and-play mirava a unire la struttura della città, il sistema di trasporto e l’architettura urbana attraverso l’organizzazione aperta e la mobilità spontanea della società contemporanea.
In passato, le persone camminavano lungo le strade finché non arrivavano a destinazione e poi semplicemente sparivano nella porta. Con le automobili in strada, invece, tutto è diverso. È necessario dividere i pedoni dai veicoli e creare autostrade e strade ad uso esclusivo dei veicoli. Grazie all’automobile, è necessario un nuovo ordine in cui un veicolo possa spostarsi da un’autostrada veloce a una più lenta e poi fermarsi a destinazione. –Kenzo Tange
Origine: АrсhDаilу
