Fuente: АrсhDаilу
Ciudades efímeras: 3 conceptos de ciudad radicales que proponen a los usuarios darle forma a su forma construida
El concepto de ciudad puede verse como un sistema en constante evolución donde tanto arquitectos como usuarios contribuyen a su diseño y rediseño. Si bien su marco puede comenzar con los planificadores o diseñadores, el carácter del tejido urbano está moldeado en última instancia por las sociedades y generaciones que lo habitan. La cuestión de la «autoría de la ciudad» surge a menudo en el contexto del diseño del plan maestro. ¿Pueden los arquitectos y urbanistas determinar hasta qué punto evolucionará una ciudad a través de su diseño inicial? La respuesta es no. La autoría del usuario reconoce entonces que la planificación urbana no debe abordarse como el diseño de edificios, donde los diseñadores intentan predecir cada aspecto de forma, patrón, comportamiento y cultura. En cambio, reconoce el papel que desempeñan las personas en la configuración del tejido urbano a través de su gusto personal en arquitectura, el desarrollo de la personalidad del vecindario y el rediseño continuo que contribuye a la historia y el espíritu de un lugar. Estos factores deben considerarse en el diseño inicial involucrando ideas relacionadas con la expansión futura, infraestructura adaptable y empoderando a los ciudadanos para que contribuyan a la arquitectura de la ciudad, haciendo así que el diseño de la ciudad sea democrático. Este artículo explora ciudades conceptuales radicales donde los diseñadores adoptan las ideas de la autoría del usuario y la constante evolución de la arquitectura efímera.
La ciudad enchufable / Peter Cook, Archigram
Como parte de sus exploraciones arquitectónicas gráficas entre 1960 y 1974, Archigram propuso Plug-in City, una ciudad hipotética provocativa que explora formas construidas adaptables y viviendas de mega infraestructura. La ciudad está diseñada con unidades modulares de espacios residenciales y públicos que pueden conectarse fácilmente a una megaestructura en constante evolución que incorpora transporte y otros servicios esenciales. El tejido urbano de Plug-in City muestra una estética de lo incompleto, con formas estructurales y grúas gigantes móviles que los usuarios pueden operar para redefinir sus hogares y, por tanto, la forma construida de la ciudad. En una entrevista sobre el trabajo de Archigram, Peter Cook explica que «la ciudad enchufable era un método que permitía a las personas hacer crecer su vivienda consigo mismas». Destaca que la ciudad incorporó a los usuarios al proceso de construcción de prefabricación, permitiendo una multiplicidad de opciones viables, haciendo interesante el arte de la construcción y creando una ciudad continuamente dinámica.
Road Town/Edgar Chambless
«¿Cómo se diseñan las operaciones de una ciudad para que funcionen en un patrón lineal?» Ésta fue una de las cuestiones de planificación urbana más radicales planteadas por Edgar Chambless en 1910. La idea de una ciudad de carretera surgió del hecho de que los ferrocarriles redefinieron la forma de vivir de la gente y la vida se regeneró ampliamente a lo largo de ellos. La propuesta de Chambless presentaba una sección transversal de apartamentos domésticos de dos pisos en varios niveles de transporte silencioso en monorraíl. Aunque los edificios fueron diseñados como infraestructura permanente, el patrón de crecimiento lineal de la ciudad se basaría en las decisiones de los usuarios del monorriel, desde donde comienza hasta donde se dirige. Chambless creía que la ciudad estaría hiperconectada con todos los lugares de viaje que necesitaban sus ciudadanos, haciéndola completamente democrática, uniendo a todos, exterminando los barrios marginales y proporcionando una vida asequible. Como visión utópica de una mezcla entre arquitectura e infraestructura, su enfoque en los usuarios que determinan el crecimiento de la ciudad también sirve como modelo para explorar formas de autoría de los usuarios en propuestas de ciudades radicales, como la famosa propuesta The Line en Arabia Saudita, que explora una concepto similar.
Plan maestro Plug and Play para Tokio/ Kenzo Tange
En respuesta al Plan Regional de Tokio de 1958, que proponía descentralizar la ciudad para hacer frente a su creciente población, el plan de Tange se basó en los ideales del concepto de «ciudad de carretera», que creía que la comunicación y la movilidad moldearían inevitablemente el futuro de las ciudades. Propuso una megaestructura lineal como marco basado en una red fija de metros y carreteras. En este marco, bucles entrelazados, diseñados para expandirse a lo largo de la bahía, la población dictará y desarrollará las viviendas o los programas públicos que la ciudad necesita. El enfoque de Tange fue una exploración simbólica de la naturaleza permanente o transitoria de las ciudades. Su visión era establecer un nuevo orden espacial de expansión y transformación continua de formas construidas flexibles por parte de ciudadanos de la ciudad que se involucraran plenamente en los beneficios de la movilidad en el siglo XXI. La ciudad plug-and-play tenía como objetivo unir la estructura de la ciudad, el sistema de transporte y la arquitectura urbana a través de una organización abierta y la movilidad espontánea de la sociedad contemporánea.
En el pasado, la gente caminaba por las calles hasta llegar a su destino y luego simplemente desaparecía por la puerta. Sin embargo, con los automóviles en las calles todo es diferente. Es necesario separar a los peatones de los vehículos y crear autopistas y calles de uso exclusivo para los vehículos. Gracias al automóvil, se necesita un nuevo orden en el que un vehículo pueda pasar de una autopista rápida a otra más lenta y luego detenerse en el destino. – Kenzo Tange
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