Skip to main content

Больше автомагистралей, больше проблем: планирование будущего основных дорожных систем

Больше автомагистралей, больше проблем: планирование будущего основных дорожных систем, © Nick Fewings | Unsplash

Во всем мире есть проблемы в городах, пригородах и сельских районах, и все это связано с самой проблемой. Слишком много систем автомагистралей. В некоторых городах, известных своими пробками, таких как Лос-Анджелес, Миннеаполис и Атланта, на каждые 1000 жителей приходится почти пять миль дороги. Это также повлияло на работу некоторых видов общественного транспорта, таких как железнодорожные вагоны и автобусы, что значительно снизило их эффективность. Так зачем мы строим эти супермагистрали и как исправить их перегруженность?

Незастроенное предложение Роберта Мозеса о шоссе, которое пройдет через нижний Манхэттен. Изображение предоставлено Associated Press

История автомагистралей, особенно в Соединенных Штатах, восходит к росту и расширению городов и пригородов в 20-м веке, чему способствовали инвестиции в 400 миллиардов долларов в создание самой передовой в мире сети автомагистралей — Система автомагистралей между штатами. Эти 48000-мильные участки дорог, которые свяжут страну на протяжении пятидесяти лет, казались идеальным решением для многих сообществ, которым требовался лучший доступ как к предметам первой необходимости, так и к удобствам. Однако эти недавно построенные автомагистрали разрушили многие города, а целые кварталы, особенно малообеспеченные и афроамериканские общины, были расчищены, чтобы освободить место для новых дорог. На их месте массивные ленты на автомагистралях и съездах создавали бельмо на глазу, вынуждая более богатых жителей в пригороды, которые затем использовали частные автомобили для поездок в города на работу. Это истощило городскую налоговую базу и задержало сроки строительства, выиграв время для защитников природы и градостроителей, которые выступали против протестов против проезжей части. В Нью-Йорке группа активистов, возглавляемая Джейн Джейкобс, остановила строительство межштатной автомагистрали (I-78), которая разрушила бы нижний Манхэттен, включая Гринвич-Виллидж, Сохо, Маленькую Италию и Чайнатаун.

через транспорт для Америки

Перенесемся в наши дни, когда в отчете компании Transportation for America под названием «Проблема перегрузки» содержится больше данных и ясность относительно того, почему мы чувствуем, что все мы постоянно застряли в пробке. В 100 крупнейших городских районах страны за период с 1992 по 2017 год было добавлено более 30 000 новых полос дорог, что на 42 процента больше. За тот же период времени население в этих районах выросло всего на 32 процента, а это означает, что строительство автомагистралей быстро превысило количество людей, живущих в этих крупных метро. Кроме того, загруженность дорог, которая традиционно измеряется часами задержек, выросла за этот период почти на 150 процентов.

Кэти Хайвей в Хьюстоне, штат Техас. Изображение предоставлено KHOU

Казалось бы, правильным было бы предположить, что с ростом населения городам необходимо будет строить больше автомагистралей и расширять свои сети, но заторы на самом деле вызваны тем, что люди вынуждены полагаться на автомобили. Не меняя эти системы, мы будем тратить больше денег на создание большего количества полос, только чтобы усугубить саму проблему. Неудачная попытка в Хьюстоне, когда они расширили шоссе Кэти до 26 полос, увеличила посещаемость на 30 процентов в утренние часы и на 55 процентов в вечернее время. Его строительство также обошлось в два миллиарда долларов.

через Forbes

Итак, каково предлагаемое решение и как некоторые города сопротивляются? Помимо необходимости в других методах общественного транспорта, таких как железнодорожные системы, которые лучше связывают пригороды с сельскими районами, или желание большего количества велосипедных дорожек, некоторые города пытаются взимать с водителей плату за использование наиболее загруженных дорог в попытке распространиться. сократить время в пути, сделать использование дорог менее желательным, а общественный транспорт более привлекательным. Это было успешным в таких местах, как Лондон и Сингапур, и только что было объявлено как новая мера, которая скоро будет реализована в Нью-Йорке. Другой метод — увеличить стоимость парковки в часы пиковой загруженности, чтобы побудить людей уехать раньше. В Сан-Франциско это действительно помогло предприятиям, потому что это позволяет большему количеству автомобилистов использовать одно и то же место и привлекает больше потребителей к их дверям.

Поэтому в следующий раз, когда вы застрянете в пробке, помните, что строительство новых дорог не поможет вам выбраться из вашей ситуации, а только ухудшит ее. Лучше меньше, да лучше, даже когда дело касается автомагистралей.

.

Оставить комментарий