Skip to main content

Студия EMBT из Барселоны обнародовала изображения станции метро из массивной древесины, которая строится в районе Centro Direzionale в Неаполе.

Центральная станция метро Неаполя строится в районе, спроектированном японским архитектором Кензо Танге в рамках крупного обновления городской инфраструктуры.

Деревянная станция метроЦентральная станция метро Неаполя будет расположена в районе, спроектированном Кензо Танге.

Студия, которой руководит Бенедетта Тальябуэ, решила построить вокзал из дерева, чтобы создать органичный контраст с районом 1970-х годов.

«Кензо Танге спроектировал Centro Direzionale, и он построил город в стиле Кензо Танге с отражающими небоскребами и площадью, очень чистый, 1970-е годы», — сказал Тальябу Dezeen. «Это не сработало, потому что это так отличается от остальной части Неаполя».

Станция метро Miralles Tagliabue EMBTСтанция строится из массивной древесины.

Вместо этого дизайн Тальябу был проинформирован о более старых частях Неаполя.

«Это место, где много офисов и много деловых площадей, но в пять часов вечера здесь безлюдно и очень опасно», — сказала она.

«Таким образом, идея создать там новую станцию ​​и соединиться с новой линией метро также заключалась в том, чтобы попытаться ввести кусочек природы и фрагмент оригинальной части Неаполя в этот искусственный кусок города».

Интерьер станции метро НеаполяВолнообразные арки накроют станцию

Новая станция строится поверх существующих линий метро, ​​заменяя предыдущее здание, которое было не чем иным, как прикрытием лестницы, ведущей к платформам метро.

«Мы работаем над существующей серией платформ, и если вы добавите больше веса, никогда не угадаете, сколько вы сможете поставить», — пояснил Тальябу.

«Дерево — очень легкий материал, и он очень хорошо сочетается с уже существующими структурами».

Фасад деревянной станции метроДеревянные колонны на бетонной конструкции

«Мы использовали уже существующие бетонные конструкции, уже существующие колонны и вставили в них новые деревянные колонны», — добавила она.

«Мы подобрали стальную часть к бетону, чтобы сделать основу новых колонн, а остальная часть колонны полностью сделана из дерева».

Станция метро НеаполяСтанция была создана, чтобы вызвать «прогулку по лесу».

Фирменная форма станции площадью 10 000 квадратных метров сформирована из клееного бруса. Ширина рельсовых путей ниже отражается на ширине волнистых сводов.

«Мы любим хранилища», — сказал Тальябу. «Это отличная форма, которая работает с большинством материалов — своды сначала были сделаны из камня, а затем из керамики, и я думаю, что это также эффективно с деревом».

«Особенно ламинат, потому что вы можете придать балке любую форму, какую захотите», — добавила она.

Деревянные железнодорожные аркиMiralles Tagliabue хотел спроектировать открытую площадь

Сводчатые потолки также являются отсылкой к классическим вокзалам, которые часто сводчатые, в то время как форма станции была предназначена для создания ощущения «прогулки по лесу».

«В каком-то смысле мы пытаемся создать здесь своего рода новую органическую площадь, как возможность гулять по лесу, когда вы находитесь в этом искусственно созданном бизнес-центре», — пояснил Тальябу.

Дистанционный снимок деревянной станции метро НеаполяДеревянная станция — одна из многочисленных новых станций метро Неаполя.

Centro Direzionale — одна из нескольких новых станций метро, ​​спроектированных международными архитекторами для города под девизом AAA — архитектура, искусство и археология — каждая станция представляет собой искусство и археологию.

Тем не менее, в рамках общего проекта несколько станций были отложены из-за археологических находок в земле, в том числе проект Studio Fuksas, который теперь также будет выступать в качестве музея после того, как на его месте был обнаружен древнеримский храм.

У станции Centro Direzionale не было такой проблемы, как в более новой части города, но строительство было остановлено из-за пандемии коронавируса, и Тальябу говорит, что были другие изменения и задержки.

«У нас также был сад, который сейчас они стараются не строить — бюджет — это всегда проблема», — сказал Тальябу. «Вот уже два года, как ничего не строят из-за коронавируса».

Арки в итальянской станции метроНа крыше будет картина.

«Неаполь — непростое место для соблюдения расписания», — добавила она. «Я очень надеюсь, что они не собираются отменять сад, потому что он действительно важен и показывает, что мы пытаемся превратить его в естественное место».

Предполагается, что на крыше готовой станции будет выставлено произведение искусства, на котором будет изображено лицо археологического памятника, найденного в Помпеях, как дань как искусству, так и архитектуре в слогане проекта.

Вид сбоку на центральную станцию ​​метро НеаполяСтудия начала строительство станции метро в 2004 году.

Точная дата завершения строительства станции Centro Direzionale пока не объявлена.

«Мы начали проект в 2004 году; инфраструктура очень медленная», — сказала она. «И неаполитанский способ сделать это не так уж и прост, поэтому нужно набраться терпения».

«Я думаю, что благодаря этой станции мы выиграли еще одну станцию ​​в Париже в 2014 году, через 10 лет после [the Naples station] и я уверен, что один в Париже закончится раньше, чем в Неаполе ».

Станция метро Centro DirezionaleДата завершения не объявлена

Другие инфраструктурные проекты Неаполя, разработанные известными архитекторами и дизайнерами, включают станцию ​​высокоскоростной железной дороги Захи Хадид и еще одну станцию, которая была спроектирована как часть подземного проекта, станция метро Университета Неаполя Карим Рашид.

Фотография сделана Паоло Фассоли.

Архитектор: Бенедетта Тальябу, Miralles Tagliabue EMBT
Директор проекта: Джоан Каллис
Руководитель группы дизайнеров: Валентина Николь Норис
Соавторы: Эухенио Чирулли, Марко Ореккья, Габриэла Дегетау, София Барберена, Андреа Моранди, Алессандра Дейдда, Сесилия Бертоцци, Мирко Сильвестри, Джоанна Каратсас, Габриэле Ротелли, Гиль Амадеу, Люсьен Пуэшуто, Мартинэскелли, Мартин Гуэлэтау Альфонси, Валериа Альфонси Майра Карилло, Ян Кокол, Андре Темпорелли, Людвиг Годфруа, Шавлег Чичишвили, Гордон Тангхаузен, Марко Ореккья, Джулия Виола, Федерико Вольпи, Теймур Бенет, Луис Анджело Коарите Асенсио, Антонио Рускони, Франс Давиде Мергониус, Антонио Рускони, Будиде Мергони, Франс Давиде Мергони Санс, Марко Даль Фаббро, Марина Перес Примо, Рафаэль Тейшейра Либонати, Стефано Спотти, Андреа Моранди, Сильвия Соннати, Карло Консальво, Филипп Лемански, Марианна Минкарелли
Инженер-конструктор: MC2 Хулио Мартинес Кальсон

Оставить комментарий