مصدر: АrсhDаilу
مدن سريعة الزوال: 3 مفاهيم جذرية للمدينة تقترح على المستخدمين تشكيل شكلها المبني
يمكن النظر إلى مفهوم المدينة على أنه نظام يتطور باستمرار حيث يساهم كل من المهندسين المعماريين والمستخدمين في تصميمها وإعادة تصميمها. في حين أن إطاره قد يبدأ بالمخططين أو المصممين، فإن طبيعة النسيج الحضري تتشكل في نهاية المطاف من خلال المجتمعات والأجيال التي تعيش فيه. غالبًا ما تنشأ مسألة “تأليف المدينة” في سياق تصميم المخطط الرئيسي. هل يستطيع المهندسون المعماريون والمخططون الحضريون تحديد مدى تطور المدينة من خلال تصميمها الأولي؟ الجواب هو لا. ثم يقر تأليف المستخدم بأنه لا ينبغي التعامل مع تخطيط المدن مثل تصميم المباني، حيث يحاول المصممون التنبؤ بكل جانب من جوانب الشكل والنمط والسلوك والثقافة. وبدلاً من ذلك، فهو يعترف بالدور الذي يلعبه الناس في تشكيل النسيج الحضري من خلال ذوقهم الشخصي في الهندسة المعمارية، وتطوير شخصية الحي، وإعادة التصميم المستمرة التي تساهم في قصة وروح المكان. ويجب أخذ هذه العوامل في الاعتبار عند التصميم الأولي من خلال إشراك الأفكار المتعلقة بالتوسع المستقبلي، والبنية التحتية القابلة للتكيف، وتمكين المواطنين من المساهمة في الهندسة المعمارية للمدينة، وبالتالي جعل تصميم المدينة ديمقراطيًا. يستكشف هذا المقال المدن الجذرية المفاهيمية حيث يتبنى المصممون أفكار تأليف المستخدم والتطور المستمر للهندسة المعمارية سريعة الزوال.
مدينة المكونات الإضافية / بيتر كوك، أرشيجرام
كجزء من استكشافاتهم المعمارية الرسومية بين عامي 1960 و1974، اقترحت أرشيجرام مدينة Plug-in City، وهي مدينة افتراضية استفزازية تستكشف الأشكال المبنية القابلة للتكيف والبنية التحتية الضخمة للإسكان. تم تصميم المدينة بوحدات معيارية من المساحات السكنية والعامة التي يمكن توصيلها بسهولة ببنية ضخمة تتطور باستمرار وتتضمن وسائل النقل والخدمات الأساسية الأخرى. يعرض النسيج الحضري لمدينة Plug-in City جمالية عدم الاكتمال، مع الأشكال الهيكلية والرافعات العملاقة المتحركة التي يمكن للمستخدمين تشغيلها لإعادة تعريف منازلهم، وبالتالي الشكل المبني للمدينة. في مقابلة حول عمل أرتشيجرام، يوضح بيتر كوك أن “المدينة الإضافية كانت وسيلة للسماح للناس بتنمية مساكنهم بأنفسهم.” ويسلط الضوء على أن المدينة جلبت المستخدمين إلى عملية البناء المسبق، مما يسمح بتعدد الخيارات القابلة للتطبيق، مما يجعل فن البناء مثيرًا للاهتمام، وإنشاء مدينة ديناميكية باستمرار.
رود تاون / إدغار تشامبلس
“كيف تصمم عمليات المدينة لتعمل بنمط خطي؟” كان هذا واحدًا من أكثر أسئلة التخطيط الحضري تطرفًا التي طرحها إدغار تشامبلس في عام 1910. وقد نشأت فكرة مدينة الطرق من حقيقة أن السكك الحديدية أعادت تعريف كيفية عيش الناس، وتم تجديد الحياة على نطاق واسع على طولها. تضمن اقتراح تشامبليس مقطعًا عرضيًا من الشقق المنزلية المكونة من طابقين على درجات مختلفة من وسائل النقل الصامتة بالسكك الحديدية الأحادية. على الرغم من أن المباني تم تصميمها كبنية تحتية دائمة، إلا أن نمط النمو الخطي للمدينة سيعتمد على قرارات المستخدم للقطار الأحادي، من حيث يبدأ إلى حيث يتجه. اعتقد تشامبليس أن المدينة ستكون مرتبطة بشكل كبير بجميع مواقع السفر التي يحتاجها مواطنوها، مما يجعلها ديمقراطية تمامًا، وتجمع الجميع معًا، وتقضي على الأحياء الفقيرة، وتوفر معيشة ميسورة التكلفة. وباعتبارها رؤية طوباوية للمزيج بين الهندسة المعمارية والبنية التحتية، فإن تركيزها على المستخدمين الذين يحددون نمو المدينة يعد أيضًا بمثابة نموذج لاستكشاف أشكال تأليف المستخدم في مقترحات المدن الجذرية، مثل اقتراح The Line الشهير في المملكة العربية السعودية، والذي يستكشف مفهوم مماثل.
التوصيل والتشغيل المخطط الرئيسي لطوكيو/كينزو تانج
استجابة لخطة طوكيو الإقليمية لعام 1958، التي اقترحت تحقيق اللامركزية في المدينة لمعالجة تزايد عدد السكان، بنيت خطة تانج على مُثُل مفهوم “مدينة الطريق”، التي اعتقدت أن التواصل والتنقل سيشكلان حتما مستقبل المدن. واقترح إنشاء هيكل خطي ضخم كإطار أساسي يتكون من شبكة ثابتة من مترو الأنفاق والطرق السريعة. في هذا الإطار، الحلقات المتشابكة، المصممة للتوسع عبر الخليج، سوف يقوم السكان بإملاء وتطوير برامج الإسكان أو البرامج العامة التي تحتاجها المدينة. كان نهج Tange عبارة عن استكشاف رمزي للطبيعة الدائمة أو العابرة للمدن. كانت رؤيته هي إنشاء نظام مكاني جديد للتوسع المستمر والتحويل للأشكال المبنية المرنة من قبل مواطني المدينة الذين يشاركون بشكل كامل في فوائد التنقل في القرن الحادي والعشرين. تهدف مدينة التوصيل والتشغيل إلى توحيد هيكل المدينة ونظام النقل والهندسة المعمارية الحضرية من خلال التنظيم المفتوح والتنقل التلقائي للمجتمع المعاصر.
في الماضي، كان الناس يسيرون في الشوارع حتى يصلوا إلى وجهتهم ثم يختفون ببساطة عند الباب. ومع ذلك، مع وجود السيارات في الشارع، كل شيء مختلف. من الضروري فصل المشاة عن المركبات وإنشاء طرق سريعة وشوارع مخصصة للاستخدام الحصري للمركبات. بفضل السيارة، هناك حاجة إلى نظام جديد حيث يمكن للمركبة أن تنتقل من طريق سريع سريع إلى طريق أبطأ ثم تتوقف عند الوجهة. — كينزو تانج
مصدر: АrсhDаilу
